第一個問題交給知乎里的科學(xué)家，我來回答一下第二個問題。作為汽車產(chǎn)業(yè)的從業(yè)者，我想就我的工作本身，對產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)淺聊一二，講講汽車產(chǎn)業(yè)與消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的融合。

汽車制造業(yè)可以說是消費(fèi)品制造業(yè)的皇冠，它基本代表了一個國家民用制造業(yè)的最高水平，目前汽車產(chǎn)業(yè)依然是主機(jī)廠制造——經(jīng)銷商分銷——消費(fèi)者購買并作為代步工具的傳統(tǒng)模式。近些年隨著新能源汽車、汽車共享經(jīng)濟(jì)、二手車電商、新車電商、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等新模式、新技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)處于巨大的變革期中，互聯(lián)網(wǎng)業(yè)亟待融入汽車產(chǎn)業(yè)，以實(shí)現(xiàn)對整個產(chǎn)業(yè)效率的提升以及模式上的升級。

既然是小馬哥親自提問，應(yīng)該說騰訊要關(guān)注產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，就必須奪取這個互聯(lián)網(wǎng)+的最大潛在市場之一——汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的市場，同時這也順應(yīng)國家互聯(lián)網(wǎng)+的產(chǎn)業(yè)號召和發(fā)展趨勢。BAT誰奪取了汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的陣地，誰就占據(jù)了2B業(yè)務(wù)的先機(jī)。

說回汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，上面說到一些形式，新能源汽車、汽車共享經(jīng)濟(jì)、二手車電商、新車電商、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等。這些每一個模式可能都對汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化起到一定作用，但還未達(dá)到“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的級別，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新必須是賦能整個產(chǎn)業(yè)鏈的，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)串聯(lián)起上游制造，中游流通，下游消費(fèi)者消費(fèi)和服務(wù)的整條線。

怎么串聯(lián)，融入？首先開宗明義，我提出的解決方案是——汽車資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營。這句話不太好理解，以下我來詳細(xì)闡述一下。

首先說資產(chǎn)運(yùn)營

汽車作為產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)，同時是廠商和消費(fèi)者的資產(chǎn)，從新車到二手車再到退出，是一個流動的過程，這其中需要平衡新車、二手車資產(chǎn)的市場供給，二手車太多會擠壓新車產(chǎn)能，二手車太少，則可能導(dǎo)致汽車資產(chǎn)利用的不充分，這對廠商來說是浪費(fèi)，對消費(fèi)者來說是損失。

我們看美國的市場情況，美國汽車市場基本已經(jīng)飽和，但二手車/新車的銷售比例為2.19，也就是每賣21.9量二手車，才賣一輛新車，這個比例偏高，這當(dāng)然跟美國地緣、文化原因有關(guān)，結(jié)果就是壓縮了新車的產(chǎn)能。

（美國汽車市場情況）

2008年左右美國金融危機(jī)的時候，美國三大車廠的問題大規(guī)模爆發(fā)，通用、福特、克萊斯勒破產(chǎn)或?yàn)l臨破產(chǎn)。

（美國汽車市場情況）

再看日本的情況，日本二手車/新車的銷售比例是1.32，這個比例相對合理，同時每年還要出口近120萬量二手車，這種處理方式，很好地保護(hù)了國內(nèi)的產(chǎn)能。

（日本汽車市場情況）

當(dāng)然加上歷史地緣問題、 出口導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)策略，公共交通發(fā)達(dá)Uber 難以進(jìn)入等原因，日本汽車市場形成新 車、二手售賣以及出口的數(shù)量穩(wěn)定，市場相對有序，支持多個汽大廠經(jīng)營。

（日本汽車市場情況）

再看中國的情況，中國因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展較晚，目前二手車/新車銷售量為0.43，可以說遠(yuǎn)未達(dá)到飽和，這種情況下，由于二手車交易量太小，二手車沒有充分利用，導(dǎo)致資產(chǎn)利用率偏低。

（中國汽車市場情況）

同時，由于互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，二手車電商，共享經(jīng)濟(jì)等同時發(fā)展，導(dǎo)致資產(chǎn)沒有形成良性循環(huán)利用，比較無序。

（中國汽車市場情況）

同時由于中國新車、二手車兩網(wǎng)分離運(yùn)作（這點(diǎn)區(qū)別于美國），從而導(dǎo)致汽車資產(chǎn)價值在流通中的貶值程度低于汽車本身的自然貶值程度。下圖黑色是汽車的自然貶損曲線，藍(lán)色是在流通中的實(shí)際貶損曲線，可以看出資產(chǎn)在流通中價值的損耗。

（汽車資產(chǎn)流通現(xiàn)狀）

這其中最重要的問題是沒有做好汽車資產(chǎn)的運(yùn)營和價值管理，而做好這一點(diǎn)的終極形態(tài)是實(shí)現(xiàn)汽車資產(chǎn)從購買到退出的全市場生命周期管理，這其中包括新車購買、二手車處置，以及全周期服務(wù)。

（實(shí)現(xiàn)全市場生命周期管理）

接下來再說用戶運(yùn)營

大概從16年開始，很多主機(jī)廠如豐田、通用等都提出一個口號，叫轉(zhuǎn)型為“出行服務(wù)供應(yīng)商”，他們也認(rèn)識到了在互聯(lián)網(wǎng)時代，只做制造而不連接用戶，早晚會失去跟用戶的聯(lián)系，從而也就失去了企業(yè)最寶貴的財(cái)產(chǎn)——用戶。但怎么轉(zhuǎn)型，大多數(shù)主機(jī)廠并沒有明確路徑。有一些主機(jī)廠開始自己做出行公司，意圖跟滴滴PK，將命運(yùn)掌握在自己而不是滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺手中。

（部分主機(jī)廠開始努力轉(zhuǎn)型）

但這僅僅是一個方面，我在《新商業(yè)文明大潮下的汽車產(chǎn)業(yè)升級之路》中說的，轉(zhuǎn)型出行服務(wù)供應(yīng)商的核心是要運(yùn)營用戶。

蘋果公司之所以能成為全球市值第一的公司，是因?yàn)槠淅胕Phone連接用戶，形成iPhone加APP Store的生態(tài)，持續(xù)連接用戶，并提供產(chǎn)品和服務(wù)。蘋果的每一個產(chǎn)品和服務(wù)，iPhone， APP Store ，iCloud……都連接了用戶。互聯(lián)網(wǎng)是制造業(yè)與用戶之間的紐帶，以用戶為中心，連接和運(yùn)營用戶，這同樣是汽車產(chǎn)業(yè)融入互聯(lián)網(wǎng)的最重要的價值和方向。

怎么運(yùn)營用戶呢？這就需要將資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營作為一個整體來看，這二者是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的一體兩面，前者2B，后者2C。解決方案是通過創(chuàng)建資產(chǎn)運(yùn)營平臺來運(yùn)營消費(fèi)者的汽車資產(chǎn)，這其中以可以租代購的方式拉長消費(fèi)者購車的周期，且在其中提供長期服務(wù)，車顧問也就是銷售的升級版作為主機(jī)廠和消費(fèi)者逐漸的紐帶長期運(yùn)營和服務(wù)用戶。

在下圖我將資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營解決方案概括為四縱兩橫，四縱，信息和利益分發(fā)促進(jìn)用戶傳播，資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)對汽車資產(chǎn)的長期運(yùn)營，服務(wù)通過車顧問長期服務(wù)用戶連接用戶和主機(jī)廠。兩橫，也是兩個基礎(chǔ)設(shè)施，車聯(lián)網(wǎng)和車顧問，車聯(lián)網(wǎng)在整個汽車生命周期監(jiān)測汽車資產(chǎn)狀況，科學(xué)評估汽車剩余價值，車顧問在整個系統(tǒng)中分發(fā)信息、利益，提供服務(wù)，完成用戶運(yùn)營。

（資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營）

這樣，就在整個汽車的上、中、下游全面融入互聯(lián)網(wǎng)，也就完成了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的融合，資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營各分為三個階段，前者是增量經(jīng)營、存量運(yùn)營、退出管理，后者是獲客、固客、閉環(huán)。

（資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營）

對于主機(jī)廠來說，汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的融合我認(rèn)為要經(jīng)歷4個階段，第一階段，汽車制造和售賣，是目前存在的主要階段，基本沒有互聯(lián)網(wǎng)什么事。第二階段，出行服務(wù)解決方案，互聯(lián)網(wǎng)開始深入，也就是很多主機(jī)廠要借助出行轉(zhuǎn)型為出行服務(wù)供應(yīng)商的階段，這個階段剛剛開始。第三階段，周期服務(wù)解決方案，這時候互聯(lián)網(wǎng)逐漸全面滲入，主機(jī)廠提供給用戶的不只是車這么一個單一商品，而是給客戶提供商品+整個商品生命周期的全面服務(wù)，比如保養(yǎng)，維修，后市場服務(wù)等，現(xiàn)在比如特斯拉的的遠(yuǎn)程診斷，OTA升級，一體化服務(wù)就是這個模式。第四階段，就是資產(chǎn)運(yùn)營和用戶運(yùn)營，也就是上面說的主要內(nèi)容。

（汽車行業(yè)的商業(yè)本質(zhì)逐步進(jìn)化）

互聯(lián)網(wǎng)平臺，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)融合創(chuàng)新，就應(yīng)該賦能主機(jī)廠，幫主機(jī)廠完成轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)第四階段的目標(biāo)，這個階段，可能在2025年（中國智造2025）進(jìn)入成熟期。這應(yīng)該是小馬哥要考慮的問題。

2019年，我國新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡，燃油車企借增值稅下調(diào)實(shí)行降價。在燃油車統(tǒng)治市場百余年后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)厚積薄發(fā)的時刻何時到來？

6月14日，在億歐公司于上海虹橋世貿(mào)展館舉辦“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會”上，億歐汽車將承辦作為本屆年會重要組成部分的新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會。在本屆峰會上，我們將與來自主流整車廠、核心三電系統(tǒng)供應(yīng)商、頭部充換電服務(wù)企業(yè)等新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游的頂級大咖共討“后補(bǔ)貼時代下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革與創(chuàng)新機(jī)遇”。

嘉賓及議程：https://www.iyiou.com/a/xnyqc_shanghai_2019/